DESMODROMIC 4V122※上記の商品価格はすべて税込価格です。44デスモドロミックエンジン（強制バルブ開閉式機構）オートバイの大半がインテーク、エキゾーストバルブの開閉をカムシャフトとバルブスプリングによって行います。デスモドロミック機構は、特殊形状カムシャフトとロッカーアームによりバルブを強制的に開閉する機構で、バルブスプリングが無いことから高回転域でのサージングが起こらず、カムシャフト駆動に関わるフリクションが非常に小さいことが特徴です。弊社製デスモドロミック4Vはモンキーの限られたスタッドボルト位置の中に8本のロッカーアームと2本のカムシャフトを精密機械の様に巧みに配置しながら設計されています。デスモドロミック機構の特性に弊社のシリンダーヘッド開発技術が加わり、最高峰クラスの吸排気効率と高いエンジン性能を実現しました。デスモドロミック4Vは、今まで体感したことの無い高い出力特性とエンジンレスポンスをお楽しみ頂けます。バルブ径 IN：22mm×2 / EX：19mm×2 排気ポートはモンキー（キャブレター車）と同位置にすることで専用マフラーでは無く、通常ラインナップのマフラーを使用することが出来ます。 アルミ削り出しシリンダーヘッドカバーシリンダーヘッド各部カバー類はすべてアルミ材を削り出し、耐腐食性に優れたシルバーアルマイトが施されています。又、アルマイトを施すことで、アルミ削り出しパーツを強調させ、シリンダーヘッドを美しく演出します。ブリーザーホースを使用する場合のブリ－ザ－ユニオンが付属。M8スパークプラグ：4バルブ化による最適なバルブ挟み角とヘッドのコンパクト化に伴い、M8スパークプラグを採用。バルブスプリングを持たず、カムシャフトによりバルブ開閉を強制的に行います。バルブスプリング式に対し動弁系の抵抗を減らすと共に高回転域で起こるバルブのサージングを無くし、高回転域での高出力とエンジンレスポンスを得ることが出来ます。（閉じ側にのみバルブを密着させる為のスプリングを配しています）強制バルブ開閉式機構のカムシャフトには“開”と“閉”それぞれ独立した作用を行うカム山を備えています。・カムシャフトジャーナル部は両端ボールベアリング支持を採用し、始動時や低速からのカムシャフトへの摩擦抵抗を低減します。・キット付属カムシャフトは各排気量に適した推奨カムシャフトが設定されています。106cc/138cc用には鋳造ピストンを採用し、ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートを施しています。124ccには鍛造ピストンを採用しています。106138耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。シリンダーには温度センサー取付け部を標準装備。弊社製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご購入頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。106cc用シリンダー/124cc用HAシリンダー：M5温度センサー 138cc用シリンダー：C1アダプター（07-04-0031）＋M5温度センサー■スカットシリンダーはオイルジェット機構を装備しています。（特許出願中）オイルジェットシリンダーはクランクケースの交換やクランクケースを分解し、オイル噴射穴加工、又はオイル噴射の為の部品を追加すること無く、シリンダーの交換のみでシリンダーやピストンなどにオイルを噴射することが出来るシリンダーです。シリンダーの内面に直接オイル噴射穴を設けることで、よりピストンに近い位置（最短距離）でオイルを噴射することが出来、ピストン、コンロッド等の潤滑及び冷却効果を飛躍的に向上させることが出来ます。（54mmストローク：124cc/スカット138cc）222ハイパワーエンジンに対応する為、ロングストローククランクシャフト（54mmストローク）のジャーナルべアリングの内径を大きくした特殊ベアリングを採用。これによりクランクシャフトの応力が集中するジャーナル部のシャフト径を20mmから22mmにサイズアップすることが可能になり、強度を向上させています。ツインカム4バルブシステムツインカム4バルブシステムロッカーアーム（強制開閉式機構）ロッカーアーム（強制開閉式機構）カムシャフトアルミ削り出しヘッドカバーアルミ削り出しヘッドカバーオールアルミ製セラミックメッキシリンダーオールアルミ製セラミックメッキシリンダー2点支持クランクシャフト2点支持クランクシャフトP48〜P55P56〜P81P82〜P93P94〜P117e17174
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